Restauro Lambretta Special: il recupero di un esemplare destinato alla demolizione
Restauro Lambretta Special: quando una storia sembra finita.
Ci sono restauri che nascono dalla passione e altri che diventano vere e proprie missioni. Questo Restauro Lambretta Special, realizzato da Scooterismo.it, appartiene sicuramente alla seconda categoria.
Vi ricordate il video della Lambretta con il serpente annidato tra airbox e portaoggetti, discretamente aggressivo?
Bene! E’ proprio lei la protagonista di questa storia! Ritrovata in una piccola officina della provincia di Grosseto, dove era rimasta abbandonata per anni. Esposta all’umidità, alla salsedine e all’incuria, si presentava in condizioni estremamente critiche: ruggine diffusa, componenti compromesse e numerosi particolari ormai irrecuperabili.
Molti avrebbero scelto la strada più semplice, destinandolo alla demolizione. Noi abbiamo deciso di riportarlo in vita.
Smontaggio completo e sabbiatura
Il primo passo del Restauro Lambretta Special è stato lo smontaggio completo del veicolo.
Ogni singolo componente è stato catalogato, fotografato e controllato con attenzione prima di essere sottoposto ai necessari interventi di recupero. Telaio e parti metalliche sono stati completamente sabbiati per eliminare ogni traccia di ossidazione e riportare il metallo alle condizioni ideali per la ricostruzione.
Purtroppo non tutto ha potuto essere salvato.
I cofani laterali, il parafango anteriore e il serbatoio originale erano ormai completamente corrosi dalla ruggine e hanno dovuto lasciare il posto a ricambi sani. Una scelta obbligata per garantire un restauro affidabile e destinato a durare nel tempo.
Controllo della carrozzeria e “Dry Building”
Terminata la lavorazione del telaio, ogni elemento della carrozzeria è stato verificato singolarmente.
Prima della verniciatura è stato eseguito un accurato Dry Building, ovvero un estensivo montaggio di prova, nell’officina di Scooterismo.it, indispensabile per controllare accoppiamenti, allineamenti e giochi tra tutte le parti della carrozzeria. Procedura obbligatoria per un risultato finale impeccabile una volta verniciata la Lambretta!
Solo dopo aver verificato che ogni componente fosse perfettamente in posizione, la carrozzeria è stata affidata alle mani esperte di Luca Arch. Lab Custom, che ha realizzato la verniciatura rispettando fedelmente la colorazione originale Silver Special, restituendo alla Lambretta il fascino con cui uscì dagli stabilimenti Innocenti.
Componenti in plastica e gomma completamente da sostituire
Il tempo non aveva risparmiato nemmeno le parti in plastica e gomma.
Manopole, guarnizioni, soffietti, tamponi, passacavi e tutti gli elementi soggetti all’invecchiamento risultavano deteriorati o completamente assenti.
Della dotazione originale si è salvato ben poco, rendendo necessaria una ricostruzione completa utilizzando esclusivamente ricambi di qualità.
Il motore: ricostruito da zero
Anche il propulsore richiedeva un intervento radicale.
Carter motore, cilindro e testa sono stati sottoposti a pallinatura per eliminare completamente morchia, ossidazioni e residui accumulati in decenni di inutilizzo.
Successivamente è iniziata la ricostruzione completa del motore.
Ogni particolare è stato verificato con attenzione: piani di appoggio, filettature, sedi dei cuscinetti e tolleranze sono stati controllati prima dell’assemblaggio.
L’impiego di paraoli moderni in Viton MB Developments rappresenta oggi una scelta fondamentale per garantire la massima affidabilità contro i moderni carburanti, mentre cuscinetti SKF e FAG, insieme alle gabbie a rulli INA, tutti rigorosamente di produzione europea, assicurano precisione e lunga durata.
Il cilindro e l’albero motore sono stati affidati alla Tecnorettifica Senese, che ha eseguito la rettifica del gruppo termico con pistone Vertex, riportandolo alle corrette tolleranze dimensionali. Successivamente è stato effettuato il nuovo imbiellaggio con relativo bilanciamento dell’albero motore.
Le uniche concessioni alla modernità? L’adozione di un’accensione elettronica BGM Pro 12V da 120W, dotata di CDI dall’estetica originale, e del praticissimo tendicatena Quick Slip: due aggiornamenti discreti che migliorano affidabilità e praticità senza alterare il carattere storico della Lambretta.
L’assemblaggio finale
Ha così preso il via l’assemblaggio definitivo nell’officina di Scooterismo.it, utilizzando ricambi selezionati tra i migliori produttori del settore, in particolare Casa Lambretta e Scootopia.
Guaine, cavi, impianto elettrico, motore, airbox, portaoggetti, manubrio e forcella completamente revisionati hanno progressivamente ritrovato il loro posto sul telaio. Anche ruote, tamburi, cavalletto e parafango posteriore sono stati reinstallati dopo un’attenta revisione.
Su richiesta del cliente, tutta la bulloneria è stata sostituita con elementi in acciaio inox C40 lucidati, ove possibile. Persino le valvole degli pneumatici sono state lucidate: un piccolo dettaglio che racconta la cura maniacale dedicata a questo progetto. Bling, bling!
Anche le componenti meno visibili hanno ricevuto la stessa attenzione. Aste, passacavi e carrucole dei comandi all’interno del manubrio sono state brunite o zincate, ripristinando sia la finitura originale sia una protezione duratura contro il tempo.
Particolare attenzione è stata dedicata anche al serbatoio di recupero, che presentava un piccolo foro. Dopo la saldatura è stato trattato internamente con acido e successivamente protetto con il ciclo completo Tankerite, garantendo così una protezione duratura dalla corrosione.
Un recupero che racconta una passione
Il Restauro Lambretta Special non rappresenta semplicemente un mero lavoro di officina.
È il recupero di un pezzo di storia dello scooterismo italiano, un progetto nato dalla volontà di dimostrare che anche uno scooter apparentemente senza speranza può tornare a vivere grazie a competenza, pazienza e profondo rispetto per l’originalità del mezzo.
Nei prossimi appuntamenti su Scooterismo.it racconteremo gli ultimi sviluppi di questo progetto, dal completamento della carrozzeria fino alla prima accensione e al ritorno su strada di questa Lambretta Special.
Perché ogni restauro racconta una storia. E questa, dopo anni di silenzio, è QUASI pronta a ripartire. Nella prossima puntata vi mostrerò l’assemblaggio della carrozzeria (sella, scudo, pedane, copriclacson, parafango anteriore e cofani), le rifiniture e i primi vagiti del motore dopo 30 anni di silenzio!
Se volete restaurare o customizzare la vostra Lambretta o Vespa, non esitate a contattarmi: gegio@scooterismo.it
Born Free. Ride Free.
